1、當馬達減速時，過多的設備慣性會將馬達變成發電機。這是由于發電的運行狀態。電動機會將電源反向到變頻器，這將導致變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量，通過增加電阻功率(適當降低電阻值)來實現。電力回路也有反向供電，這在直流總線頻率轉換系統中使用較多，可以節約能源。制動電阻與發電效果相同。可防止變頻器過壓減速，縮短減速距離，提高動態性能。

  電機的內置制動器通常用于最終駐車制動器，不進行減速制動。這與電阻制動有本質區別，因為電阻制動僅在電機減速過程中起作用，并且在電機停止后沒有效果。必須使用制動器來保持電機靜止(具有潛在負載)。

2、當電機減速時，設備的過度慣性將使電機變成發電機。這是由于發電的運行狀態。電機反向給變頻器供電，引起變頻器過電壓報警。為了釋放這部分能量，采用增加電阻功率(適當減小電阻值)的方法。還有對電源電路采用逆供電，這在普通直流母線變頻系統中應用較多，可以節約能源。制動電阻與發電效果相同，可防止變頻器降低過電壓，縮短減速距離，提高動態性能。

電機的內置制動器通常用于最終駐車制動器，不進行減速制動。這與電阻制動有本質區別，因為電阻制動僅在電機減速過程中起作用，并且在電機停止后沒有效果。必須使用制動器來保持電機靜止(具有潛在負載)。

3、例如，你需要讓電機高速停止，但電機是惰性的，特別是大功率電機，驅動一些比較大的動量設備，很難快速停止，此時停車慣性產生的動能可以釋放到熱能的形式，消耗這些熱能的部件是制動電阻。

電動機內置的許多制動器是由結構相似的制動片制成的，有些是通過改變電動機轉子的外磁場而制成的，因此基本上不采用制動電阻的制動原理。